富凯摘要：汽车缺芯影响持续，产销量连续三个月下滑，宁波华翔取得这样的业绩实属不易。

　　作者|蓝月

　　去年业绩下滑的汽车配件公司宁波华翔，通过对欧洲公司进行重组，今年迎来了业绩反转，公司前三季度净利润逾9亿元，同比增长逾五成。不过，尽管业绩大增，宁波华翔仍面临着行业竞争激烈、商誉高企等诸多问题。作为汽车产业链的中游，汽车零部件与汽车产业存在着密切的联动关系，今年汽车行业“缺芯”对汽车产销量等仍存在负面冲击。

　　前三季度预增逾五成

　　宁波华翔日前发布三季报预告，预计前三季度归属于上市公司股东的净利润约9.33亿元~9.75亿元，同比增长53.35%~60.37%。

　　对于业绩大增，公司表示，去年三季度国内外业务开展受到不同程度的影响，业绩基数相对较低。欧洲重组工作完成，德国华翔经营效果逐步显现，对公司整体业绩的影响较去年同期大为减少。新能源车、日系车配套的增长，不断优化公司的客户结构，为公司业务长期稳定增长打下扎实的基础。

　　值得一提的是，宁波华翔上市16年来，公司每年均有现金分红。如去年年报公司推出了10派5元的分红方案。

　　宁波华翔此前还披露，公司非公开发行股票获得证监会核准批复。控股股东宁波峰梅实业拟斥资逾23亿元全额认购1.88亿股定增股，全部用于补充流动资金，届时将进一步优化公司财务结构，有利于提升公司盈利能力。这从侧面也彰显了大股东对公司发展的信心。

　　目前，宁波华翔三大业务为：一是内外饰件，包括宁波华翔特雷姆、德国华翔、宁波华翔汽车饰件等企业；二是金属件，包括长春华翔轿车消声器、佛吉亚排气系统等；三是汽车电子，包括宁波诗兰姆、天津胜维德赫、上海华翔哈尔巴科等。

　　公司已初步完成生产基地全球布局，拥有宁波、东北、成都、南京等多家生产基地，并建立欧洲、北美、东南亚多个海外生产基地。

　　资料显示，宁波华翔主营业务为汽车零部件的开发、生产和销售，公司2005年6月3日登陆中小板。公司前身是宁波华翔电子有限公司，成立于1988年，为一家中外合资企业；2000年8月，因合资期满转为内资公司。

　　据中泰证券研报分析，作为热成型龙头企业，宁波华翔加大产线投资，扩产配套新客户，且开发电池包上下壳体产品，配套大众、奥迪，受益于新能源汽车销量高增长带来的电池需求提升。

　　商誉仍有9亿多元

　　尽管宁波华翔今年业绩扭转了颓势，但其仍然面临商誉等隐忧。

　　宁波华翔去年之所以业绩下滑一成多，主要的原因在于公司对此前并购的德国等欧洲工厂重组。

　　随着汽车市场全球化、一体化的发展趋势日益明显，跨国并购成为不少汽车配件公司的选择。宁波华翔也不例外，自2011年起，公司通过在海外收购和设立新公司的方式，实施了国际化战略。

　　然而，宁波华翔在欧洲实际经营中也遇到了诸多问题。自2014年起，欧洲公司每年持续出现大额亏损，不仅消耗了企业大量的现金，拖累了公司整体业绩，延缓了企业的整体发展。

　　去年10月8日，宁波华翔公告称，随着公司与德国当地工会就关闭德国HSB工厂达成裁员赔偿协议，公司实施欧洲重组方案条件已具备。

　　当时公司称，本次重组方案预计2021年全部实施完毕。依据相关规定，重组费用3.44亿元将计入公司损益，对2020年和2021年损益的具体影响将视重组进展而定。

　　截至今年上半年末，宁波华翔仍有高达9.32亿元的商誉，今年是否会计提商誉减值引人关注。

　　对此，公司曾在8月中旬互动平台上表示，截止5月，宁波劳伦斯实现净利润与去年年底预测基本一致，不存在进一步减值的迹象。

　　由于疫情等原因，汽车行业“缺芯”影响还在持续，受汽车芯片短缺等因素影响，汽车市场产销量连续三个月下滑。德国汽车制造商戴姆勒预计，全球半导体短缺状况将持续至明年。机构预测，今年全球汽车减产或超过700万辆。我国国内汽车芯片供应问题预计第四季度起将逐月改善。

　　当前，我国汽车行业已经从增量竞争进入存量竞争阶段，整车厂之间的车型竞争也日益激烈。

　　从全球汽车零部件行业的竞争来看，以美国、欧洲、日本为主导的传统汽车工业强国仍占据着先发优势，也拥有着技术标准、体系标准、全球供应链等方面的竞争优势。与传统汽车工业强国相比，国内汽车零部件行业的制造水平仍存在一定的差距。

　　尽管宁波华翔在内外饰件深耕多年，但行业的竞争依然激烈，未来公司能否充分受益于新能源车领域的高速发展，仍需要观察。

　　免责声明

　　富凯财经所发布的信息均不构成投资建议，据此投资风险自担

　　本文由富凯财经原创，转载联系后台，侵权必究！